{"id":20146,"date":"2021-11-08T10:19:38","date_gmt":"2021-11-08T10:19:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.speedmodels.ch\/produkte\/unkategorisiert\/fournier-rf4d-styro-abachi-flaechen\/"},"modified":"2021-11-08T10:19:38","modified_gmt":"2021-11-08T10:19:38","slug":"fournier-rf4d-styro-abachi-flaechen","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/www.speedmodels.ch\/fr\/produits\/modeles\/avions-fr\/modeles-telecommandes\/modeles-a-moteur-thermique\/fournier-rf4d-styro-abachi-flaechen\/","title":{"rendered":"Fournier RF4D (Styro-\/Abachi-Fl\u00e4chen)"},"content":{"rendered":"

Le mod\u00e8le a \u00e9t\u00e9 construit \u00e0 l’\u00e9chelle 1:4 afin que le train d’atterrissage r\u00e9tractable et les a\u00e9rofreins puissent \u00e9galement \u00eatre install\u00e9s. Nos moteurs quatre temps sont principalement destin\u00e9s \u00e0 la motorisation \u2013 moteurs monocylindres Saito FA-56, 65, 72, 80 et 91 ou boxer FA 90 TS et FA 100 T. Notre support moteur antivibratoire, r\u00e9f\u00e9rence 7153\/11 , est utilis\u00e9 pour tous les moteurs monocylindres. L’installation d’un entra\u00eenement \u00e9lectrique est \u00e9galement possible – par exemple notre actro 24-5 avec un CAM Prop 14 x 8\u2033 ou 14 x 9\u2033 et 16 cellules. C\u00f4t\u00e9 vol, notre RF-4D est un r\u00e9gal. L’aile a une torsion \u00e0 la fois a\u00e9rodynamique et g\u00e9om\u00e9trique qui, en combinaison avec une charge alaire assez faible, assure d’excellentes caract\u00e9ristiques de vol \u00e9quilibr\u00e9es. Elle m\u00e9rite d’\u00eatre pilot\u00e9e \u00ab\u00a0Scale\u00a0\u00bb pour les yeux et le coeur ! Une \u00e9l\u00e9gance rayonnante, surtout \u00e0 basse altitude, style de vol \u2013 confortable \u00e0 assez rapide. Une voltige \u00ab\u00a0classique\u00a0\u00bb mod\u00e9r\u00e9e est possible. Les boucles ex\u00e9cut\u00e9es avec sensation, les virages efficaces, les tonneaux ou similaires ne posent aucun probl\u00e8me. \u00c9tant donn\u00e9 que la plupart du temps, l’avion vole avec un moteur \u00e0 \u00e9tranglement, la consommation de carburant est minime. Les longues approches peuvent \u00eatre divis\u00e9es avec pr\u00e9cision \u00e0 l’aide des volets de frein. L’aile est en deux parties, le joint de 18 mm est un tube en duralumin \u00e0 haute r\u00e9sistance, l’empennage est solidement coll\u00e9 au fuselage (via des tubes en carbone). L’acc\u00e8s aux \u00e9quipements RC est assur\u00e9 par un \u00e9videment assez large sur le plancher du fuselage. L’\u00e9cluse d’aile peut \u00e9galement \u00eatre atteinte ici. Le fuselage GRP est de la haute qualit\u00e9 \u00e0 laquelle vous \u00eates habitu\u00e9 chez aero-naut, avec des nervures de racine moul\u00e9es pour les ailes et HLW, d\u00e9rive d\u00e9j\u00e0 moul\u00e9e, toutes les impl\u00e9mentations n\u00e9cessaires \u00e9galement. Le capot GRP en deux parties divis\u00e9 horizontalement a d\u00e9j\u00e0 des guides pour centrer les deux parties. L’\u00e9quipement du cockpit est bas\u00e9 sur l’original, ces pi\u00e8ces sont en plastique ABS. Les instructions de montage donnent d’autres conseils sur la fa\u00e7on de concevoir l’int\u00e9rieur (par exemple, le rembourrage). Le train d’atterrissage escamotable, \u00e0 ressort, avec des pneus en caoutchouc creux d’un diam\u00e8tre de 95 mm a \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialement d\u00e9velopp\u00e9 pour ce mod\u00e8le. Les pi\u00e8ces en t\u00f4le en duralumin ou en acier sont fabriqu\u00e9es avec pr\u00e9cision au jet d’eau command\u00e9 par ordinateur, bras\u00e9es et rev\u00eatues de poudre \u00e0 divers endroits. Il se r\u00e9tracte dans un garde-boue ABS int\u00e9gr\u00e9 au fuselage. La commande pneumatique EZFW – avec son cylindre \u00e0 air comprim\u00e9 de 18 mm de diam\u00e8tre (al\u00e9sage) est con\u00e7ue en simple effet. C’est une contribution importante \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9, puisque le train d’atterrissage est automatiquement sorti en cas de perte de pression dans le syst\u00e8me ! Un r\u00e9ducteur de pression r\u00e9glable est inclus, avec lequel le moment de la r\u00e9traction et de l’extension \u00ab\u00a0Scale\u00a0\u00bb peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9. La soupape de commande est \u00e9galement \u00e0 simple effet, elle est actionn\u00e9e par la pression d’un disque \u00e0 came (came) mont\u00e9, par exemple, sur le (mini) servo, et est prolong\u00e9e par un ressort spiral. Seule la pompe \u00e0 main avec manom\u00e8tre (par exemple Robart) doit \u00eatre achet\u00e9e.
\nLe kit contient:
\nInstructions de construction d\u00e9taill\u00e9es avec photos de l’\u00e9tape de construction, plan de construction avec installation RC, fuselage et capot GRP, ailes en Styro – Abachi, HLW en construction Styro – Balsa, volets de frein, c\u00f4ne, train de roulement r\u00e9tractable et train de roulement de support, \u00e9peron, factices de supports d’\u00e9chappement et de remplissage, Canopy, pi\u00e8ces ABS, pi\u00e8ces frais\u00e9es CNC en contreplaqu\u00e9 et GRP, pi\u00e8ces embouties, Tube en Duralumin diam\u00e8tre 18\/16mm tube GRP (guidant la connexion), wing lock, rep\u00e9rage du prototype trac\u00e9, avec feuille de transfert, jeu de petites pi\u00e8ces. Motorisation En raison de sa conception a\u00e9rodynamique favorable, en particulier de la charge alaire et du rapport d’aspect \u00e9lev\u00e9, notre RF-4D est parfaitement adapt\u00e9 \u00e0 la propulsion \u00e9lectrique. Lors de l’installation du moteur, nos tampons en caoutchouc, r\u00e9f. 7002\/75, \u00e0 int\u00e9grer. La batterie de vol doit \u00eatre choisie en deux parties (2 x 8 cellules), les batteries d\u00e9passent dans le compartiment moteur (capot) (focus !). Installation de moteurs \u00e0 combustion interne Le bruit des moteurs fait \u00e9galement partie d’un avion propuls\u00e9 et de l’exp\u00e9rience de vol. Avec un mod\u00e8le r\u00e9duit, le bruit doit \u00e9galement \u00eatre mis \u00e0 l’\u00e9chelle pour que l’image de vol apparaisse \u00e9quilibr\u00e9e. Bref ? le RF-4D a un moteur \u00e0 quatre temps. Nous recommandons notre support moteur 7153\/11 avec supports anti-vibrations, qui s’adapte \u00e0 tous les moteurs monocylindres pr\u00e9vus. Il r\u00e9duit la transmission des vibrations du moteur \u00e0 la cellule et, entre autres, r\u00e9duit le bruit \u00e9mis par la cellule. D\u00e9j\u00e0 avec le Saito FA-56 avec 9,1 ccm, le mod\u00e8le est bon, motoris\u00e9 \u00e0 l’\u00e9chelle. Tous les Saito FA 56 jusqu’au FA 91S avec 15 ccm peuvent \u00eatre install\u00e9s. Bien s\u00fbr, les mieux adapt\u00e9s sont les moteurs boxer Saito FA-90TS de 15 cm3 et le FA-100T de 16,4 cm3. Afin d’augmenter la s\u00e9curit\u00e9 des op\u00e9rations de vol, nous recommandons l’installation d’un r\u00e9gulateur de pr\u00e9chauffage, le march\u00e9 propose un large choix. Autre avantage : il n’y a pas de batterie de d\u00e9marrage (et le vilain trou pour le connecteur de la bougie). Au fait – tous les moteurs mentionn\u00e9s disparaissent compl\u00e8tement sous le capot ! qui accueille tous les moteurs monocylindres pr\u00e9vus. Il r\u00e9duit la transmission des vibrations du moteur \u00e0 la cellule et, entre autres, r\u00e9duit le bruit \u00e9mis par la cellule. D\u00e9j\u00e0 avec le Saito FA-56 avec 9,1 ccm, le mod\u00e8le est bon, motoris\u00e9 \u00e0 l’\u00e9chelle. Tous les Saito FA 56 jusqu’au FA 91S avec 15 ccm peuvent \u00eatre install\u00e9s. Bien s\u00fbr, les mieux adapt\u00e9s sont les moteurs boxer Saito FA-90TS de 15 cm3 et le FA-100T de 16,4 cm3. Afin d’augmenter la s\u00e9curit\u00e9 des op\u00e9rations de vol, nous recommandons l’installation d’un r\u00e9gulateur de pr\u00e9chauffage, le march\u00e9 propose un large choix. Autre avantage : il n’y a pas de batterie de d\u00e9marrage (et le vilain trou pour le connecteur de la bougie). Au fait – tous les moteurs mentionn\u00e9s disparaissent compl\u00e8tement sous le capot ! qui accueille tous les moteurs monocylindres pr\u00e9vus. Il r\u00e9duit la transmission des vibrations du moteur \u00e0 la cellule et, entre autres, r\u00e9duit le bruit \u00e9mis par la cellule. D\u00e9j\u00e0 avec le Saito FA-56 avec 9,1 ccm, le mod\u00e8le est bon, motoris\u00e9 \u00e0 l’\u00e9chelle. Tous les Saito FA 56 jusqu’au FA 91S avec 15 ccm peuvent \u00eatre install\u00e9s. Bien s\u00fbr, les mieux adapt\u00e9s sont les moteurs boxer Saito FA-90TS de 15 cm3 et le FA-100T de 16,4 cm3. Afin d’augmenter la s\u00e9curit\u00e9 des op\u00e9rations de vol, nous recommandons l’installation d’un r\u00e9gulateur de pr\u00e9chauffage, le march\u00e9 propose un large choix. Autre avantage : il n’y a pas de batterie de d\u00e9marrage (et le vilain trou pour le connecteur de la bougie). Au fait – tous les moteurs mentionn\u00e9s disparaissent compl\u00e8tement sous le capot ! D\u00e9j\u00e0 avec le Saito FA-56 avec 9,1 ccm, le mod\u00e8le est bon, motoris\u00e9 \u00e0 l’\u00e9chelle. Tous les Saito FA 56 jusqu’au FA 91S avec 15 ccm peuvent \u00eatre install\u00e9s. Bien s\u00fbr, les mieux adapt\u00e9s sont les moteurs boxer Saito FA-90TS de 15 cm3 et le FA-100T de 16,4 cm3. Afin d’augmenter la s\u00e9curit\u00e9 des op\u00e9rations de vol, nous recommandons l’installation d’un r\u00e9gulateur de pr\u00e9chauffage, le march\u00e9 propose un large choix. Autre avantage : il n’y a pas de batterie de d\u00e9marrage (et le vilain trou pour le connecteur de la bougie). Au fait – tous les moteurs mentionn\u00e9s disparaissent compl\u00e8tement sous le capot ! D\u00e9j\u00e0 avec le Saito FA-56 avec 9,1 ccm, le mod\u00e8le est bon, motoris\u00e9 \u00e0 l’\u00e9chelle. Tous les Saito FA 56 jusqu’au FA 91S avec 15 ccm peuvent \u00eatre install\u00e9s. Bien s\u00fbr, les mieux adapt\u00e9s sont les moteurs boxer Saito FA-90TS de 15 cm3 et le FA-100T de 16,4 cm3. Afin d’augmenter la s\u00e9curit\u00e9 des op\u00e9rations de vol, nous recommandons l’installation d’un r\u00e9gulateur de pr\u00e9chauffage, le march\u00e9 propose un large choix. Autre avantage : il n’y a pas de batterie de d\u00e9marrage (et le vilain trou pour le connecteur de la bougie). Au fait – tous les moteurs mentionn\u00e9s disparaissent compl\u00e8tement sous le capot ! nous recommandons l’installation d’un r\u00e9gulateur de pr\u00e9chauffage, le march\u00e9 en propose un large choix. Autre avantage : il n’y a pas de batterie de d\u00e9marrage (et le vilain trou pour le connecteur de la bougie). Au fait – tous les moteurs mentionn\u00e9s disparaissent compl\u00e8tement sous le capot ! nous recommandons l’installation d’un r\u00e9gulateur de pr\u00e9chauffage, le march\u00e9 en propose un large choix. Autre avantage : il n’y a pas de batterie de d\u00e9marrage (et le vilain trou pour le connecteur de la bougie). Au fait – tous les moteurs mentionn\u00e9s disparaissent compl\u00e8tement sous le capot !<\/p>\n

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