{"id":19951,"date":"2021-11-03T10:25:23","date_gmt":"2021-11-03T10:25:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.speedmodels.ch\/produkte\/unkategorisiert\/powerfly\/"},"modified":"2023-02-06T12:38:46","modified_gmt":"2023-02-06T12:38:46","slug":"powerfly","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/www.speedmodels.ch\/fr\/produits\/modeles\/avions-fr\/modeles-telecommandes\/planeurs-electriques\/powerfly\/","title":{"rendered":"Powerfly"},"content":{"rendered":"

Powerfly est un d\u00e9veloppement ult\u00e9rieur du Panafly 400 G. La raison de l’introduction de ce mod\u00e8le r\u00e9side avant tout dans les performances de vol exceptionnelles de son pr\u00e9d\u00e9cesseur. L’utilisation de nouveaux moteurs, engrenages et h\u00e9lices, un fuselage volumineux et l\u00e9ger en PRV, qui permet \u00e9galement l’installation de moteurs 500 et 600 et le changement de batterie gr\u00e2ce \u00e0 la verri\u00e8re amovible, \u00e9largissent consid\u00e9rablement la gamme d’applications du nouveau venu. Le fuselage a \u00e9t\u00e9 rallong\u00e9 de 15 mm, l’aile a \u00e9t\u00e9 reprise sans modifications. Il est maintenant pr\u00eat \u00e0 monter, livr\u00e9 en 4 parties, ainsi que les \u00e9l\u00e9ments de profondeur et de gouvernail. Les co\u00fbts de construction ont ainsi \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement r\u00e9duits. A\u00e9rodynamique presque sans compromis – par exemple le profil de l’aile. Il est fourni avec le profil Selig-Donovan SD 3021. Le profil de base a \u00e9t\u00e9 \u00e9tir\u00e9 d’une \u00e9paisseur de 9,5 % \u00e0 8 % (extr\u00e9mit\u00e9 d’aile). Cela a r\u00e9duit le nombre critique de RE dans cette zone et, en conjonction avec les arches de bord, la tra\u00een\u00e9e induite. Il est \u00e9vident qu’une surface aussi finement profil\u00e9e doit \u00eatre bord\u00e9e dans la zone du nez – avec un rapport d’aspect de 12 \u00e9galement pour des raisons de r\u00e9sistance. En termes de vol, le Powerfly est un r\u00e9gal. Stabilit\u00e9 totale dans les cercles, tr\u00e8s bonne assertivit\u00e9, excellent vol en cross-country. En vol, il prend de la vitesse assez \u00e9lev\u00e9e sans augmenter sensiblement le taux de chute. Des vitesses de vent de 6-7 m\/sec ne le d\u00e9rangent pas. Pour s’assurer que le mod\u00e8le revienne en toute s\u00e9curit\u00e9 de grandes hauteurs, l’installation d’a\u00e9rofreins est fortement recommand\u00e9e. Ceux-ci ont \u00e9t\u00e9 largement test\u00e9s et sont dessin\u00e9s en d\u00e9tail dans le plan de construction et d\u00e9crits en d\u00e9tail dans les instructions de construction. Les a\u00e9rofreins (en option) sont chacun contr\u00f4l\u00e9s par un micro servo et un c\u00e2ble Y. Le mod\u00e8le est contr\u00f4l\u00e9 via le gouvernail et la profondeur, tandis que le moteur est contr\u00f4l\u00e9 via un petit compte-tours avec BEC (au moins 1A !). L’aile en deux parties est reli\u00e9e par un axe en acier \u00d8 4 mm, l’assemblage sur le fuselage se fait avec deux goujons et deux vis plastiques. La verri\u00e8re, qui peut \u00eatre retir\u00e9e rapidement, garantit un acc\u00e8s libre au moteur, au contr\u00f4leur et au remplacement de la batterie. Le jury du \u00ab\u00a0Prix international du meilleur planeur RC de l’ann\u00e9e\u00a0\u00bb a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 impressionn\u00e9 par Powerfly, qui a d\u00e9cern\u00e9 \u00e0 Powerfly le prix convoit\u00e9 du mod\u00e8le de l’ann\u00e9e en 2000.
\nNiveau<\/span> de difficult\u00e9 de construction: d\u00e9butants
\nDemande<\/span> de vol: d\u00e9butant<\/p>\n

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